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miércoles, 5 de septiembre de 2012

SISMO COSTA RICA 09-05-2012

Earthquake Details

  • This event has been reviewed by a seismologist.
Magnitude7.6
Date-Time
Location10.120°N, 85.347°W
Depth40.8 km (25.4 miles)
RegionCOSTA RICA
Distances10 km (6 miles) NE of Hojancha, Costa Rica
11 km (6 miles) ESE of Nicoya, Costa Rica
30 km (18 miles) ESE of Santa Cruz, Costa Rica
44 km (27 miles) SW of Canas, Costa Rica
Location Uncertaintyhorizontal +/- 13.6 km (8.5 miles); depth +/- 6.2 km (3.9 miles)
ParametersNST=737, Nph=737, Dmin=135.8 km, Rmss=1.42 sec, Gp= 18°,
M-type=(unknown type), Version=F
Source
  • Magnitude: USGS NEIC (WDCS-D)
    Location: USGS NEIC (WDCS-D)
Event IDusc000cfsd

Decodifican código genético del tomate

fuente: infobae.com
 Tomate: decodifican su código genético y ahora buscan devolverle su sabor
Un consorcio internacional de 300 científicos, denominado Tomato Genomics Consortium (en el cual participaron tres profesionales del INTA y CONICET),  desentrañó el genoma del tomate, alimento muy presente en la mesa de los argentinos. El suceso es un punto de partida necesario para mejorar las propiedades del producto, como su sabor, la composición nutricional, y el tiempo de conservación.
La investigación fue publicada durante el día de hoy por la prestigiosa revista científica Nature. El proyecto de decodificación, cuyo inicio comenzó a gestarse desde 2002 a partir de una reunión de especialistas de distintos lugares del mundo, finalizó su versión más completa el año pasado, incluyendo los aportes analizados por Argentina.

martes, 4 de septiembre de 2012

Ultima entrevista>Neil Armstrong detalla los primeros pasos sobre la Luna

fuente: http://mexico.cnn.com
Neil Armstrong se ve reflejado en el casco de Edwin 'Buzz' Aldrin mientras la pareja realiza su famosa primera caminata sobre la superficie de la Luna

Fue una pequeña entrevista para Neil Armstrong, pero una enorme exclusiva para un contador australiano.
En la situación más fuera-de-este-mundo en lo que va del año, el primer hombre en pisar la superficie lunar se sentó con el contador público certificado (CPC), Alex Malley, de Australia, para narrar su histórico aterrizaje lunar en lo que fue una entrevista extremadamente extraña.

Armstrong era el comandante de la misión de la NASA, Apollo 11, en la cual tres hombres aterrizaron en la Luna el 20 de julio de 1969. Armstrong y su compañero, el astronauta Buzz Aldrin, pasaron cerca de dos horas en la superficie lunar antes de regresar al módulo lunar Eagle.

El estadounidense de 81 años siempre habia sido renuente a hablar sobre el aterrizaje lunar y ha concedido muy pocas entrevistas en los últimos 40 años, así que ¿por qué elegir hablar con un contador de Australia?

“Yo sé algo que mucha gente no sabe sobre Neil Armstrong: su padre era auditor”, dijo Malley, en la primera de cuatro partes de la entrevista con Armstrong que publicó en su sitio web.
Durante la entrevista de 45 minutos, el comandante Armstrong habló sobre su infancia en Ohio, la caminata por la Luna y lo que se siente dormir en una nave espacial.

Armstrong también recordó el momento cuando recibió la llamada y le preguntaron si él y su tripulación estaban listos para aterrizar en la Luna.

“Los jefes me preguntaron '¿Crees que tu equipo y tú estén listos?'”, dijo Armstrong. “Dije que sería bueno si nos dieran un mes más, pero que estábamos en una carrera y teníamos que tomar la oportunidad cuando la tuviéramos. Así que tuve que decir 'estamos listos, estamos listos para hacerlo'”.

“Pensé que teníamos un 90% de posibilidades de regresar a la Tierra a salvo, pero sólo un 50-50 de probabilidades de realizar un aterrizaje exitoso en el primer intento”.

Armstrong también narró esos angustiosos 12 minutos que duró el descenso a la Luna, que fue cuando se dio cuenta de que el piloto automático del módulo lunar Eagle estaba preparándose para aterrizar sobre la pendiente de un enorme cráter lunar.

“La computadora nos mostró en dónde pretendía aterrizar y realmente era un pésimo lugar, a un costado de un enorme cráter de unos 100-150 metros de diámetro con pendientes muy pronunciadas cubiertas de grandes rocas, realmente un pésimo lugar para aterrizar”, dijo.

Armstrong entonces tomó el control manual de la nave y logró aterrizarla como si fuera un helicóptero en una planicie con tan sólo 20 segundos de combustible restante. “Houston, aquí la base Tranquility. El Eagle ha aterrizado”, fueron las palabras que Armstrong le dijo a la base de control en Tierra.

En cuanto a la frase: “Es un pequeño paso para un hombre, y un gran salto para la Humanidad”, Armstrong dice que no pensó en esas inmortales palabras hasta después de que aterrizaron a salvo.

“Reconocimos que no habríamos estado ahí de no ser por nuestra competencia soviética; fue una competencia que hizo que ambos programas lograran lo que lograron. Colocamos medallas en ambos lados por aquellos colegas caídos, y fue un momento lleno de sentimiento”, dijo sobre los primeros momentos en la Luna, cuando Armstrong y Buzz Aldrin salieron del Eagle hacia la superficie lunar.

lunes, 3 de septiembre de 2012

Prueban con éxito prototipos de coches voladores

fuente: La informacion.com


Ni pájaros, ni aviones, son ‘Transition’ y ‘PAL-V One’, los primeros prototipos de automóviles híbridos que han logrado elevarse a más de mil pies de altura con gasolina como combustible.

‘Transition’ es un vehículo de dos asientos, cuatro ruedas y alas plegables que en su última prueba, el pasado 23 de marzo, logró elevarse a 1.400 pies de altura (unos 426 metros) durante ocho minutos.

En tierra alcanza una velocidad máxima de 112 kilómetros por hora y en el aire llega hasta 185 kilómetros por hora. Posee un tanque de combustible con capacidad para 60 litros y quema 8 litros por hora durante el vuelo.

Para conducirlo es necesario hacer un curso de piloto deportivo, aprobar un examen y contar con 20 horas de vuelo de experiencia como mínimo.

La compañía fabricante, la estadounidense Terrafugia, planea comenzar la producción en serie de este vehículo a partir de 2013 con un coste de 279.000 dólares (unos 209.000 euros) por unidad.

El “Vehículo Personal de Aire y Tierra” (PAL-V por sus siglas en inglés y por la compañía danesa que lo fabrica) se ha elevado a 4.000 pies de altura (1.200 metros) y ha alcanzado los 180 kilómetros por hora, tanto en vía terrestre como aérea.

Tiene espacio para dos personas y semeja la cabina de una aeronave, aunque es más compacto que el ‘Transition’ y posee únicamente tres ruedas.

Consume más de 11 litros de gasolina por hora y para conducirlo es preciso también aprobar el curso de piloto deportivo, con las correspondientes 20 horas de vuelo.

La empresa danesa PAL-V pretende comercializarlo a partir del año 2014 y se estima que su coste sea por encima de los 200.000 dólares (unos 150.000 euros).

domingo, 2 de septiembre de 2012

Retrovisor sin ángulo muerto

fuente: abc.es
Un matemático crea un retrovisor sin ángulo muerto
Los espejos retrovisores de nuestros coches poseen un “ángulo muerto”, una zona en la que nos resulta imposible ver cualquier objeto. Para solucionar este problema y evitar que cuando vayamos a hacer un cambio de carril no veamos algún vehículo situado en ese sitio, el matemático Andrew R. Hicks de la Universidad de Drexel (EE.UU.) ha inventado un espejo curvo que proporciona un ángulo de visión de aproximadamente 45 grados, mucho mayor que los escasos 15 o 17 grados que proporcionan los espejos planos.

El Dr. Andrew R. Hicks, profesor de matemática de la universidad estadounidense de Drexel, situada en Filadelfia, Pensilvania, ya se hizo conocido hace algunos años por su trabajo con espejos curvos, que le había permitido crear una superficie “no reversiva”, es decir, un espejo que no invierte la imagen y sobre el que es posible leer un texto reflejado sin dificultad. Ahora vuelve a ser noticia, y nada menos que por haber eliminado uno de los motivos por los que se producen una buena cantidad de accidentes de tránsito: el ángulo muerto que poseen los espejos retrovisores

En efecto, uno de los problemas que todos los conductores enfrentamos cada día es la posibilidad de que cuando vayamos a hacer un cambio de carril o un giro no veamos un vehículo que está detrás del nuestro, ubicado en el ángulo muerto que todos los coches poseen. Esa zona se produce por la diferencia existente entre el ángulo de visión máximo que tiene el ojo humano y el ángulo de visión que permiten los retrovisores convencionales. El trabajo de Hicks ha permitido la construcción de un espejo que elimina esa zona.

Sin distorsionar

Si el pequeño espejo que tenemos adosado al lateral del coche fuese capaz de mostrarnos un ángulo mayor que esos 15 o 17 grados que mencionábamos antes, la región que queda oculta detrás de nuestro coche sería mucho menor. Y eso es lo que ha conseguido este matemático, al diseñar un espejo curvo que proporciona un ángulo de visión de aproximadamente 45 grados. Si bien todos hemos visto espejos curvos antes, con ángulos de visión enormes, lo que hace especial a éste es su casi nula distorsión de lo que estamos viendo. Hicks ha utilizado un algoritmo matemático que determina con gran precisión la trayectoria que siguen los rayos luminosos al rebotar sobre el espejo curvo. 

Ha patentado su diseño, a nombre de la Universidad de Drexel, y explicado el funcionamiento del mismo con un ejemplo simple: “Imaginad la superficie del espejo está formada por muchos pequeños espejos situados con diferentes ángulos, como si fuera una bola de discoteca. El algoritmo utilizado no es otra cosa que una serie de ecuaciones predicen la dirección de cada una de las caras de la metafórica bola, de modo que cada rayo de luz que incide que en el espejo muestra al conductor una amplia pero no muy distorsionada imagen de lo que hay detrás de él.” Las leyes de algunos países prohíben la utilización de espejos curvos en los retrovisores de los coches, así que no se espera que los fabricantes los incorporen “de serie”. Pero como el usuario puede reemplazarlos luego, sin incurrir en ningún delito, es posible que “el retrovisor de Hicks” se convierta en un producto exitoso.

2012: Entrevista a Benicio Samuel Sanchez Garcia - Genealogista