Aparato para ver la circulacion de sangre bajo la piel

'Inkling', la revolución de Wacom en lápices digitales

Wacom presenta a 'Inkling' un nuevo lápiz digital que hace la captura de la imagen digital del trabajo al momento de realizar bocetos con su punta de bolígrafo en cualquier cuaderno u hoja de papel.
Está diseñado para realizar bocetos y lluvia de ideas creativas, por lo que rompe la brecha entre los borradores o esquemas en papel y el dibujo digital al proporcionar a los usuarios en el inicio del proceso creativo, un modo de esbozar ideas con tinta real sobre papel y capturar sus conceptos digitalmente para que luego puedan perfeccionar el trabajo en su PC.
Inkling permite a los usuarios crear capas en el archivo digital al mismo tiempo que dibujan en el papel, para luego trabajar en los programas creativos de software como: Adobe Photoshop, Adobe Illustrator y Autodesk Sketchbook Pro.

Espontáneo y liberadorCualquier persona que realice bocetos para capturar sus ideas creativas y quiera tener sus dibujos en formato digital para enviarlos por email, archivarlos o perfeccionarlos en su computadora podrá beneficiarse con Inkling. Por ejemplo, los artistas, ilustradores o dibujantes de guiones gráficos que aprecian la conveniencia, velocidad y espontaneidad de realizar bocetos con sus ideas sobre el papel podrán aprovechar las capacidades del lápiz digital.
Un diseñador gráfico podrá utilizarlo a diario para esbozar conceptos sobre papel para una nueva campaña de publicidad y luego revisar y compartir estos conceptos en el PC con colegas o clientes. El lápiz digital y el receptor se guardan y recargan en un estuche compacto, lo que permite que Inkling sea fácil de llevar de casa a la oficina, a un hotel o a cualquier otro espacio de trabajo.
"La inspiración que creó Inkling proviene del deseo de dar a los artistas la libertad de dibujar sobre papel y de proporcionar una forma más fácil de transferir su trabajo creativo a un medio digital", dijo Don Varga, director de Productos Profesionales de Wacom Technology.

Así funcionaEl lápiz digital está formado con componentes de hardware y de software; el hardware incluye el lápiz y un receptor inalámbrico que captura una imagen del boceto y la almacena digitalmente.
Utiliza la tecnología de sensibilidad a la presión de Wacom (1024 niveles), para medir intensidad de la presión del lápiz digital sobre el papel cuando se dibuja y la traslada a la versión digital del mismo. "A través de su sensibilidad a la presión, Inkling captura los diferentes grosores de las líneas creadas con el lápiz digital", añadió Varga.
El receptor se puede incorporar en forma de clip al extremo de cualquier papel o cuaderno de notas y la posición se puede ajustar para zurdos y diestros, con el fin de proporcionar al receptor una visión ininterrumpida de la punta del lápiz. Cuando el boceto está terminado, el receptor se conecta al PC mediante un USB para transferir los archivos digitales. Los archivos se pueden abrir con el software incluido: Inkling Sketch Manager para editar, borrar o añadir capas, así como para cambiar los formatos y transferir los archivos a programas de software creativo para luego perfeccionarlos y editarlos.
El dispositivo puede almacenar miles de bocetos y exportar archivos con capas directamente a Adobe Photoshop and Illustrator (CS3 en adelante), así como a Autodesk Sketchbook Pro (2011).
De modo alternativo, los archivos se pueden guardar en formato JPG, BMP, TIFF, PNG, SVG y PDF para utilizarlos con otras aplicaciones. De acuerdo con Varga, la compatibilidad de Inkling con software de rasterización como Adobe Photoshop, así como con programas de dibujo vectorial como Illustrator y Autodesk Sketchbook Designer, proporcionará a los usuarios con opciones para incorporar sus bocetos preliminares dentro de trabajos en desarrollo.

Deshielo en el Ártico llega a niveles récord

Científicos de la Universidad de Bremen (Alemania) dicen que en 30 años habría un verano sin hielo.
El hielo flotante sobre el Ártico ha disminuido este verano hasta un nivel desconocido
Los mapas sobre la extensión del hielo que publican regularmente los climatólogos de la Universidad de Bremen, indican que el hielo sobre el Ártico cubría el pasado 8 de septiembre 4,24 millones de kilómetros cuadrados, lo que supone un récord histórico, ya que la mínima extensión conocida, que data del 17 de septiembre de 2007, fue de 4,27 millones de kilómetros cuadrados.Y ese mínimo histórico todavía podría reducirse más, ya que el periodo de deshielo no ha terminado todavía en las latitudes boreales y queda al menos una semana de sol intenso.

El agua del Ártico sigue un ciclo anual de congelación y deshielo. Llega a su máxima extensión en marzo, al final del invierno, y al mínimo en septiembre, cuando acaba el verano.

En las últimas décadas, los científicos alemanes han observado un continuo descenso de la extensión del hielo, que se aprecia especialmente en el mínimo anual de septiembre.

De hecho, en el verano de 2011 ha sido posible navegar por dos históricos pasos cerrados al hombre durante siglos. Tanto el Paso del Noroeste, al norte de Canadá, como el Paso del Noreste, por el norte de Siberia, han quedado abiertos para el paso de los grandes barcos de carga. Esto ocurrió por primera vez en la historia conocida en 2008 y en 2009 y se ha repetido ahora, por tercera vez.

Esta apertura de espacios vedados para la navegación ha despertado el interés por llevar a cabo una explotación comercial del Ártico

Allí, las temperaturas han aumentado en las últimas décadas el doble que en el resto del planeta

Un verano sin hielo alteraría el clima de todo el mundo, porque según el Panel Intergubernamental, esto ocasionaría inviernos más fríos en Europa y Norteamérica debido a que un océano Ártico más cálido y abierto desviaría los vientos polares hacia el sur. y el hielo ha retrocedido de forma tan continua y rápida que los científicos de Universidad de Bremen creen que es posible que dentro de 30 años se pueda ver un océano Ártico sin hielo durante el verano, cuando las peores predicciones del Panel Intergubernamental para el Cambio Climático de la ONU (Ipcc) daban como fecha el año 2100. y ha generado la disputa diplomática entre los países con intereses en el área. desde que comenzaron a tomarse mediciones por satélite en 1972.

Mexico: Placas de Autos - Aguascalientes - 1950:2005

Virgin Galactic inaugura el primer aeropuerto espacial

FUENTE: MUNDO.ES Richard Branson inauguró este lunes 17 de Octubre el primer aeropuerto espacial. Un edificio ecológico construido por Norman Foster en un paraje deshabitado de Nuevo México. Se trataba de relanzar su empresa Virgin Galactic, que promete convertir en astronautas a personas corrientes.

Pero también de potenciar su perfil de empresario pionero, siempre dispuesto a explorar nuevas áreas de negocio. La fecha del primer vuelo nadie la sabe y nadie la dijo ayer aquí. Pero Branson y su entorno se esmeraron en transmitir la impresión de que está a la vuelta de la esquina. Hace unos años el empresario llegó a decir que el primer vuelo despegaría en 2007. Pero la crisis demoró los plazos y Virgin dice ahora que debería terminar sus vuelos de prueba a finales del año que viene y empezar a enviar turistas al espacio justo después.

 Virgin acaba de anunciar el fichaje de Michael Moses, responsable de los últimos vuelos de los transbordadores de la NASA. La agencia ha firmado hace unos días con la empresa un contrato que permitirá a sus ingenieros fletar hasta tres vuelos con fines científicos a cambio de unos cuatro millones de euros. El aeropuerto está en un lugar donde los móviles no suenan y apenas hay rastro de la civilización.

Pero la intención de la gobernadora republicana Susana Martínez es que el aeropuerto ayude a crear empleo y a potenciar el turismo en toda la región. En la inauguración, Branson fue fiel a su estilo heterodoxo e informal. Primero en vaqueros y con la melena al viento. Luego anunciando el nombre del aeropuerto enfundado en un mono y abriendo una botella de champán en la fachada colgado de un arnés. Estaban su madre, sus hijos y su esposa. Y en cierto modo su padre fallecido. "No puede estar hoy aquí", dijo Branson con un toque de humor negro, "él se fue al espacio antes que nosotros". Llenar el vacío de la NASA El empresario británico no es el único que aspira a llenar el vacío dejado por la NASA, que liquidó este año su programa de transbordadores por las estrecheces de la crisis. Pero por ahora ninguno de sus rivales ha llegado tan lejos como él. Y no sólo por este aeropuerto, que han financiado casi por entero los ciudadanos de Nuevo México con sus impuestos.

También por una aeronave que se ha ejercitado en 17 vuelos de prueba y a la que según Branson le queda cada vez menos para ser la primera aerolínea comercial que lleva a sus clientes al espacio. La nave de Branson está hecha con fibra de carbono y es obra de Scaled Composites. Una empresa cuya sede está en Mojave (California) y cuyos ingenieros diseñaron un prototipo parecido hace siete años. Esta vez el cohete está incrustado en la tripa de una nave nodriza que tiene la forma de dos aviones adosados a una sola ala. Al alcanzar los 15.000 metros, el cohete se desprenderá de la nave y emprendera su aceleración. Es entonces cuando los futuros astronautas podrán ver el planeta desde el aire y experimentar por unos minutos la ingravidez. Al margen de Branson, los protagonistas ayer fueron sus primeros astronautas.

Unas 460 personas a las que ha convencido para poner un depósito que les garantiza la condición de pioneros en su aventura espacial. Aquí vinieron ayer unas 150 de países tan distintos como Australia, México o Irán. El billete cuesta 200.000 dólares: unos 170.000 euros al cambio actual. En España el paquete lo vende en exclusiva la agencia Bru & Bru, cuyos responsables son Ana Bru y Ramón Segarra. Esta vez ellos no han podido venir. Pero unos 15 españoles ya están en la lista y ella y su esposo serán los primeros en ir al espacio. "Tenemos muy buena relación con Richard Branson”, explicaba Ana hace unos días por teléfono, "él nos llama la pareja galáctica”. Quien sí estaba ayer aquí eran Kiko y Diana. Dos portugueses que son amigos desde niños y se sumaron casi a la vez al sueño espacial. "Estamos intentando ir los dos en el mismo vuelo pero no es fácil", explica ella, "aun así será algo muy especial porque ningún portugués ha ido nunca en un vuelo al espacio".

Galileo, el GPS europeo, pone rumbo al espacio

La comunidad científica y la industria española espera con entusiasmo el despegue este jueves de la primera pareja de satélites de los 30 que compondrán el sistema de navegación europeo Galileo, un proyecto "histórico" en el que España ha tenido una contribución del 9 por ciento hasta ahora.

En la sede de la Agencia Espacial Europea (ESA) en Madrid, representantes de la agencia y de la industria espacial española han dado detalles de los dos satélites que despegaron a bordo de un cohete ruso Soyuz desde el Centro Espacial Europeo en Kurú (Guayana francesa).

La industria espacial española, representada en su mayoría en Proespacio, ha tenido, según sus representantes, una destacada participación en la fase de verificación en órbita, que comienza con el lanzamiento mañana de los dos primeros satélites de la misión europea y a los que seguirán otra pareja a mediados de 2012.

Aproximadamente el 70 por ciento de las empresas del sector han logrado contratos por aproximadamente 113 millones de euros. Esta cantidad, según el vicepresidente de Proespacio, José María Martí Fluxá, representa el 9 por ciento de la contribución hasta la fecha en Galileo, situando a España en quinto lugar europeo.

Así, las empresas españolas que han participado en el segmento de vuelo son: Alter Technology Group Spain (aprovisionamiento y ensayos de componentes electrónicos); EADS Astrium Crisa (convertidores de potencia); EADS Casa Espacio (antena de navegación y diseño del cableado); Iberespacio (protecciones térmicas de la antena dual para búsqueda y rescate); y Mier Comunicaciones (receptores de misión).

Además, Rymsa (antena dual para búsqueda y rescate), Sener (actividades de ingeniería de sistemas) y Thales Alenia Space España (sistemas de comunicación de datos de seguimiento y telemetría). En el segmento terreno han participado Alter Techonology Group Spain, Deimos Space, GMV, Indra Espacio e Hispasat.

El lanzamiento de mañana forma parte de la fase de validación operacional, en la que se evaluará la calidad inicial de Galileo. A esta fase, seguirá la de operaciones iniciales, en la que se lanzarán un total de 14 satélites más (entre 2012-2014) que permitirán suministrar el servicio inicial de Galileo en 2015.

Galileo podrá ser útil para el usuario antes de esa fecha en combinación con el sistema norteamericano GPS, pero no será hasta 2015 cuando el sistema europeo pueda ofrecer sus propios servicios.

Este sistema pretende dar independencia a Europa frente al ruso Glonass y el estadounidense GPS, con el que podrá funcionar de manera complementaria, y para lo que habrá que adaptar los receptores (teléfonos, automóviles o relojes) que integrarán los dos sistemas.

Entre los servicios que en un futuro dará Galileo, que a diferencia del estadounidense estará bajo control civil, será el de búsqueda y salvamento por ejemplo de buques en alta mar, que podrán, y ahí está la novedad, saber que su señal de socorro ha sido recibida en tierra y que se está procediendo a su rescate.

Según ha descrito Javier Ventura (ESA), estos satélites europeos pesan unos 700 kilogramos, con una vida útil de 12 años. Tras la fase de operaciones iniciales, vendrá la fase final, que prevé que entre 2015 y 2020 Galileo se complete hasta los 30 satélites.

Las empresas españolas consultadas por Efe están satisfechas de su participación en la fase que comienza mañana, si bien esta contribución se verá reducida, denuncian, en la segunda fase.

Creen que esta situación no se debe a una dejación por parte española sino a un cambio del contratista principal que esta vez tiene un consorcio asociado con menos participación española. Esta situación, no obstante, se podrá ver compensada, dicen, en la fase final de Galileo.

el Magsurf

Un grupo de investigadores de la Universidad París Diderot creó el primer skate volador y lo llamó el Magsurf. La patineta tiene un gran parecido a la que usaba Marty McFly en la película Volver al Futuro.

El Magsurf contiene en su interior nitrógeno líquido, que debe ser enfriado a -200 grados. Al ser colocado sobre rieles magnéticos, comienza a levitar y conserva esa capacidad mientras pueda ser mantenido a esa temperatura. El invento puede transportar a personas de más de 100 kilos.

Este prototipo costó entre 30 mil y 40 mil euros, precisó la investigadora Marie-Aude Méasson. Llevar este tipo de levitación a gran escala en el transporte público, como trenes o tranvías, todavía es demasiado caro, lamentó la investigadora, que no descarta que en el futuro llegue a ser posible.